Test de l’Innovv K7 : La Dashcam qui joue à cache-cache avec les radars (et les emmerdes)
Salut les gaziers ! C’est Jean-Mi. Aujourd’hui, on va parler de sécu, mais de la sécu intelligente. Celle qui pèse pas trois tonnes et qui défigure pas ta meule.
On m’a envoyé la petite dernière de chez Innovv : la K7. Chez eux, ils l’appellent « Le Compact ». Et pour une fois, le service marketing n’a pas trop forcé sur la boisson, parce que c’est exactement ça.
Si t’as une sportive carénée où y’a même pas la place de glisser un ticket de péage, ou si tu veux juste pas que ta bécane ressemble à un sapin de Noël avec des caméras ventousées partout, lis bien ce qui suit.
« La K7, c’est comme un bon pneu : ça se fait oublier jusqu’au moment où t’en as vraiment besoin pour pas finir au tas. »
Le déballage : Petit mais costaud
Quand tu ouvres la boîte, la première chose qui te frappe, c’est la taille des optiques. On est loin des gros pavés habituels. C’est fin, c’est propre, et c’est surtout en métal. Pas du plastoc de foire qui va fondre au premier rayon de soleil ou vibrer comme une vieille 125 au bout de 500 bornes.
Le boîtier central, lui aussi, est minuscule. C’est le cerveau du bordel, et il est tellement compact qu’on pourrait presque le planquer dans un paquet de clopes. Pour les possesseurs de Panigale ou de S1000RR qui pleurent dès qu’il faut caser un truc sous la selle, c’est une bénédiction.
L’installation : On sort les outils, mais on reste zen
On est sur du Innovv, donc c’est du « Hardwire ». Ça veut dire qu’on se branche en direct sur la batterie et sur un « plus après contact ». C’est le prix à payer pour avoir un truc qui démarre tout seul quand tu tournes la clé et qui s’éteint sans vider ta batterie quand tu vas boire un café.
Le câblage est plutôt bien foutu. Les connecteurs sont à vis, avec des joints d’étanchéité. C’est du sérieux. Tu sens que les mecs ont déjà roulé sous la flotte. Par contre, prévois une bonne heure si tu veux faire un passage de câbles propre sous le réservoir.
Le gros avantage de la K7 sur une sportive, c’est que les lentilles sont tellement petites qu’elles passent inaperçues entre les phares ou sous le garde-boue arrière. C’est de la furtivité pure, les mecs.
La technique : 2K dans le buffet
La K7 nous sort du 2K (1440p) à l’avant et à l’arrière à 30 images par seconde. Alors oui, y’a du 4K chez la grande sœur (la K5), mais soyons honnêtes deux minutes : le 2K sur un écran de smartphone ou même d’ordi, c’est largement assez pour lire une plaque d’immatriculation ou engueuler le caisseux qui t’a coupé la priorité.
Le capteur fait un boulot de dingue sur les transitions d’ombre et de lumière. Tu sais, le moment où tu sors d’un tunnel en plein cagnard et que la caméra devient aveugle pendant deux secondes ? Bah là, c’est quasiment instantané. C’est rassurant.
« L’image est tellement nette qu’on voit même la goutte de sueur sur le front du gars qui vient de griller son stop. »
L’angle de vue de 120 degrés est un bon compromis. C’est assez large pour voir tout ce qui se passe sur les côtés sans avoir cet effet « oeil de poisson » dégueulasse qui te fait croire que la route est ronde.
L’Appli : On reste branché
Comme d’hab, tout se passe sur l’appli Innovv via Wi-Fi. C’est là que tu règles la sensibilité du capteur de choc (pour que la vidéo se verrouille si tu te vautres ou si on te rentre dedans), la durée des boucles vidéos, et surtout, c’est là que tu récupères tes rushs.
Le Wi-Fi est en 5GHz, donc ça va relativement vite pour télécharger une séquence de 3 minutes sur ton téléphone pendant la pause syndicale. C’est simple, efficace, et ça évite de sortir la carte SD à chaque fois qu’on veut montrer une belle trajectoire aux copains.
Au quotidien : La tranquillité d’esprit
C’est ça le vrai luxe avec la K7. Tu l’installes, et tu l’oublies. Elle démarre, elle filme, elle protège tes arrières. Si un jour t’as un litige avec une assurance ou un mec de mauvaise foi, t’as la preuve en image. Et vu comment ça roule aujourd’hui, c’est pas du luxe.
Sous la pluie, pas de souci non plus. Tout est certifié IP67. J’ai pris un orage mémorable en rentrant du Bol d’Or, le truc n’a pas bronché. Les lentilles se nettoient d’un coup de chiffon et c’est reparti pour un tour.
Le micro est intégré dans le boîtier central, donc si tu le planques sous la selle, tu vas surtout entendre le bruit de ton moteur et pas trop le vent. C’est plutôt cool pour ceux qui aiment écouter leur échappement en rentrant le soir.
« La discrétion, c’est l’élégance du motard. La K7, c’est l’agent secret de ta sécurité. »
Conclusion : Pourquoi craquer ?
Si t’as une bécane de salon ou un missile sol-sol et que tu refuses de poser une verrue en plastique dessus, la K7 est faite pour toi. C’est le meilleur ratio taille/performance du marché actuel. C’est pas la moins chère, certes, mais la qualité de fabrication Innovv, ça se paie et ça dure.
Elle fait exactement ce qu’on lui demande : filmer proprement sans se faire remarquer. C’est l’outil parfait pour le motard qui veut rester « stealth » tout en ayant ses preuves dans la poche.
Verdict de Jean-Mi
Les +
- Ultra compacte (invisible ou presque)
- Qualité d’image 2K bluffante
- Construction full métal indestructible
- Câblage étanche et sérieux
- Appli réactive en 5GHz
Les –
- Installation qui demande un peu de patience
- Prix un peu premium
- Pas de 4K (mais est-ce utile ?)
Pour qui ?
Pour les possesseurs de sportives, de roadsters dépouillés ou tout motard qui cherche une solution de protection permanente et totalement invisible. Si tu veux du matos pro qui survit aux vibrations et à la flotte, fonce.
Allez, soyez prudents sur la route, et n’oubliez pas : Gaz, mais avec les yeux partout !
Jean-Mi.
L'avis de Jean-Mi
Chasseur de pixels et de bitume. Jean-Mi décortique les dashcams pour que ta preuve soit toujours en 4K.